Ik ben onder de indruk Pierre!

Ik ben benieuwd hoe het bij jou verder ontwikkeld. Bij mij is er een vreemd kraakje als ik de koppeling in trap. Ook moest ik een extra motorsteun maken, want alles kantelde flink, nu heb ik wel heftig meer trillingen haha.

Maar goed. Binnenkort eens alles uit elkaar halen om te zien wat het zou kunnen zijn.

Dank je wel Bob.

Ik heb de balken voor de ophanging door gehaald, puntlassen uitgeboord en weggenomen. Ze moeten een stukje uit elkaar worden gelast en voorzien van een nieuw ophangpunt. Mijn bak past er zo niet tussen omdat hij 4 cm verder naar voren komt. Wel even een dingetje met mijn lijf. Maar ja .... rustig aan en het komt wel goed.

Kijk eens of je een andere ophangsteun kan maken aan de versnellingsbak. Ik zag dat je de 600 steun daar voor gebruikt hebt. De hoek van de rubbers wordt met deze bak heel anders en ze zullen meer uitgerekt worden. Daardoor gaat de bak in de rubbers hangen in plaats van dat hij op de rubbers rust en dan wordt het volgens mij allemaal te soepel en zullen de rubbers zelfs losscheuren.

Ja als het goed is past het allemaal maar net.

Ik heb inderdaad de 600 versnellingsbaksteun gebruikt. Ik was hier ook niet zo tevreden over dus heb een extra motorsteun gemaakt van Polyurethaan tussen de bak en de motor. Echter heb ik nu heel veel trillingen haha.

Ik maak binnenkort een foto er van.

Weer een stapje verder met “de groene”. Omdat ik de motor 4 cm naar voren wil plaatsen zodat ik nog ruimte heb om de distributieriem te vervangen moet de bak ook 4 cm naar voren. Probleem is dat hij dan aan de voorkant net niet tussen de balken past. Deze ruimte loopt taps naar de voorkant. Voordeel is dat straks de motorkap dicht kan en ik wat meer ruimte heb voor het schakelmechanisme van de bak .

Ik heb dus besloten de balken door te slijpen en aan de dwarsbalk 2,5 cm naar buiten te zetten. Gelukkig is de auto aan de onderkant mooi hard en ik hoef dus geen slechte plekken bij te werken en heb overal goed materiaal om te lassen.

Vlak na de boutgaten van de versnellingsbakophanging haal ik de balk door en boor de puntlassen los. Waar ik de balk van de dwarsbalk af haal zit een groot gat voor de verwarming. Niet meer nodig dus las ik voor de stevigheid daar een 2 mm dikke plaat overheen.





Ik maak een mal van een stuk stevig papier voor het stukje plaat om de balk op maat te maken.



Aan de binnenkant een plaat met een moer voor de eventuele nieuwe ophanging van de bak.



De 2e balk bewerk ik net zo.



Ook daar las ik voor de stevigheid een plaat op de dwarsbalk.

De balken zijn onder de auto gelast en behandeld tegen roest en beschadigen met anti steenslag.



Daarna in de bodembeschermer gezet.



Tussen het oude en nieuwe versnellingsbak bevestiging een plaat gemaakt waar ik de nieuwe steun op ga lassen.



De binnenkant zet ik gewoon lekker in de menie.



Tussendoor heb ik ook nog even de ruitenwissermotor van de seicento op het mechanisme van de 600 geknutseld zodat ik straks twee (normale) snelheden en zelfs een interval heb.



En alle bedrading uit de auto getrokken. Hier moet straks een aangepaste draadboom in komen van de seicento.





Later meer …..

Heel fraai werk Pierre!

Ziet er goed uit.

Even een vraagje. Met welke website doe je nu de foto's uploaden?

Dank je wel Bob. Alles ligt nu een beetje stil. Met de kou lukt het niet zo lekker. Ik heb ook geen haast dus we zien wel.

Ik gebruik al een hele tijd MYALBUM (myalbum.com) voor de foto's Bob. Ook voor website en andere fora. Ook sla ik daar vele van mijn foto's op. Nooit problemen en tevreden.

Ik zal maar weer eens een update doen van de “Project Groene”.
Het is een tijd stil geweest van mijn kant maar dat wil niet zeggen dat er ook helemaal niets gebeurd is. Ik heb wel degelijk behoorlijke stappen gemaakt. In de eerste plaats heb ik een plank naast de auto neergelegd …



… en daar een heel nieuwe draadboom op gemaakt voor de “Groene”. Samengesteld uit de draadboom van de Seicento en de 600 met nog wat toevoegingen en ook uiteraard wat dingen weggelaten die ik niet nodig heb.



Dat was een paar dagen vechten en ik hoop dat er niet al te veel storingen in zitten.
De ophanging op de achterbalk is 1,5 cm naar links verlast omdat het blok anders niet in balans hing en het distributie deksel anders in de weg zat. Nu is ook zonder problemen de snaar te vervangen.



Binnenin heb ik een (voorlopige) ophangbeugel gemaakt om de versnellingsbak netjes uit te lijnen en mooi op hoogte te hangen.



Daarna een ophangbeugel gelast om de bak op te hangen. Deze gemonteerd met iets zwaardere rubbers. Ik hoop dat ze niet dreunen maar ik kan altijd nog terug naar de originele rubbers van de 600.

De motor hangt er nu mooi in en omdat ik hen ongeveer 4 cm naar voren heb geplaatst kan de motorkap precies dicht (en dat was ook net de bedoeling).





De versnellingspook van de Seicento ga ik ook gebruiken om de R5 bak te schakelen. Ik heb hem uit elkaar gehaald en ingekort. Ook de achteruit blokkering wil ik proberen te hergebruiken en ik heb deze omgekeerd naar de rechter kant.



Het nieuwe schakelmechanisme werkt prima en de kabel voor de “voor achter” beweging gaat gelijk naar voren en de kabel voor de “links-rechts” beweging kan ik keurig netjes door het kapje van de verwarming halen. En beide kabels lopen nu dus door de tunnel naar de schakelpook.









Aan één kant is de achterwielophanging al helemaal opgeknapt met nieuwe bussen, lagers, remvoering, leidingen en wielremcilinder. De veer is 3,5 cm ingekort en samen met een Fiat 500 demper zou het precies moeten gaan.




Later meer Fiat gefröbel …..

Leuk om weer een update te zien.

Ben zelf ook weer begonnen. Bij mij kantelt de motor flink, dus ga deze anders ophangen. Binnenkort wat fotos schieten.

Welke steunen/rubbers gebruik je nu voor de versnellingsbak?